Archive for 8月, 2020
ロードスターはオープンカーなのでボディ剛性は高くないです。
NBはNAに補強をしてかなり良くなったとの事ですが、NA6、NB6とも所有した経験からするとどっこいどっこい。
私のNBロドはNR-AというグレードでNBの中でも補強されてるはずですが、ワインディングを流してるとコーナーでルームランプが点灯するくらい捩れてる(笑)
街中の少しの段差でもピラー付近がガタガタギシギシするくらいヘニャヘニャです(^^;)
911やM3など金庫のような高剛性ボディと比べるから余計に弱く感じるのかも・・・、NAやNBロドスタは軽量＆剛性低いからこそのヒラヒラ感が楽しい面もあると思ってますが、コストかけずに改善できるならやりたい。
そこで。ドアとボディの接触を強化し剛性をアップするという小物パーツ「ドアパネルダブテイル”体Can”」というのを試しててみたかったのですが、運良く友人から譲ってもらいました。
ケンオート”体Can”と純正
厚みもかなり違う
場所はドア開口部の下側です、まずは運転席を交換してみました。
運転席側
ひとまず両側ともドア開閉はできる状態ですが、力を込めてガツンと閉める＆軽く体当たりして開ける感じです(^^;)
子供や女性は中から開けられないかも・・・
助手席側ビフォー
助手席側アフター
あまり抵抗ないレベルに調整してしまうと剛性アップ効果は減るだろうから加減が難しいね。
知らない人はドア開かねぇ！壊れてる！と思うだろうなw
まだ走ってないので効果不明ですが、普通に走っててもギシギシよじれてるのが軽減されるといいな。
NB6ロードスターのタイヤは車両入手時から履いてるもので溝が残り少なくなり、雨降りの坂道発進は滑り気味です。
早く交換したいと思いつつ、欲しいタイヤ「KENDA KAISER KR20A」に195/50R15サイズが出るのを待ち望んでいたのですが（一時期はKEADAのWebサイトで欲しいサイズがラインナップに載ってた）いつまでも販売されないので諦めてKR20というタイヤをチョイス。
「KENDA KAISER KR20」ネット通販で2本9500円という格安アジアンタイヤ（台湾のメーカー）です。後にAが付いたKR20AはM3とEG6でも愛用してますがKR20は初めてです。
KENDA KAISER KR20
KR20Aのアグレッシブなパターンが好きでKR20はいまいちと思ってましたが、実物はそこそこヤル気あるパターンで悪く無いですね。
ひと昔前にドリフト練習のケツ履きなどで流行ったようで、絶対的なグリップは望めませんが街乗りロドスタには充分でしょう。
思ってたよりヤル気なパターン
ジムカーナ遊びしてた頃の経験で細かいパターンはすぐにブロックが剥離するイメージが焼き付いてるし・・・
今回はつるつるなリア2本を交換してフロントに履かせてます。
いままでフロントに履いてたタイヤは内側は減ってますが外側はまだ溝あるのでリアで履き潰します。
台風が発生したらしいので久々にハードトップを載せました、ウルトラマンカラー
赤＆銀はウルトラマン
友人が車両追加したので試乗しました。
そのクルマはアバルトの595！
ABARTH5 95 & E36 M3
メルセデスのAMG、BMWのMやALPINA、トヨタのGR、日産のNISMOコンプリートカーみたいな存在に近いですかね。
595はFIAT500に1.4ℓ直4ターボエンジンを載せたホットハッチです。
ちょこっと試乗しましたが、ブースト掛かると体がシートに押し付けられる加速感！足も引き締まってるのでツーリングやサーキットが楽しそうです。
ロードスターでは歯が立たず、VTEC積んだEG6より速いかも・・・
観覧車とのショット
NDロドスタのABARTH版 124スパイダーと同じエンジンなのかな。
古いドイツ車の無骨さと正反対でおしゃれなイタ車。内外装のカラーリングも良いですね。
イタ車はおしゃれ
自宅補修工事の費用でアバルトの新車も買えたなぁ・・・