Archive for the 'BMW M3' Category
発進時や低回転で流している時に燃料or点火がカットされるかのような息継ぎ症状が出るM3。
Webで色々検索して似たような症状の方の修理記事を参考に、燃料フィルターとフューエルプレッシャーレギュレーターを（主治医に頼んで）交換してみましたが症状変わらず・・・orz
これまたWeb記事を頼りに素人でもできそうな事をやってみます。
リレーやヒューズ、各種カプラーの接点をコンタクトスプレーで洗浄？してみました。
E36 M3のヒューズBOX
たくさんのヒューズを一個一個外してスプレーして吹いて差し戻す作業は指がつりそうになる(^^;)
さて、どうなるかな。
M3のリアタイヤ2本がワイヤ出る＆変形してるで車検通らない状態だったので必要に迫られ交換します。
M3のリアタイヤ終了
自分のクルマに新品タイヤはジムカーナ参戦してたころ以来じゃないかな？
今回選んだのはケンダ カイザー KR20Aというアジアンタイヤです。
KENDA KAISER KR20A
サイズはE36 M3Cのフロント純正サイズである225/45R17にしました。
これまでは前後とも幅＆外径の小さな215/45R17だったのですがやっとM3純正サイズになります。
ということで、これまでフロントに履いてたフェデラルをリアに、新品ケンダをフロントにします。
1サイズ違います
続いて入手して3か月以上たったNB6Cのエンジンオイルを交換。
購入直後に車高調の調整やコンポ＆ホイール交換し、先日はステアリング交換もしましたが、エンジンには全く関心がいってませんでした(^^;)
NB6Cのエンジンルーム
インテークパイプに貼られているテープのオイル＆フィルター交換から2年2万キロ以上経過しているのでオイル交換することにしました。
オイルは純正指定粘度の10W-30でカストロールの4リッター缶で1780円で購入。
NB6Cエンジンオイル交換
同じエンジンのNA6乗ってた頃はどうしてたっけな？
久々にたっぷりクルマ弄りした週末でした。
NB6とM3C
長らく修理に出ていたM3がようやく戻ってきました\(^^)/
正確には2週間ほど前には主治医の工場に移動して車検整備してもらってました。
M3戻ってきた
今回の長期入院の顛末
・2016/10にアイドリングしない（アクセル踏んでないとエンスト）症状発生。
・主治医の工場Mが忙しそうなので、割と評判の良さげな外車専門の工場Cに入庫。
・コンピューター(ECU？DME？)がおかしいとの判断で本土の専門業者にECUを送って診断
・基盤に異常は見られないとのことで返却される
・原因不明なまま2017年に入ってしまい、M3は県内のBMWディーラー工場へ・・・
・治る保証はないが、ISCV（アイドルスピードコントロールバルブ？）を交換して良いか？との連絡があり、まぁ迷っても仕方ないので交換を要請する。
・1ヶ月以上たって、エンストしなくなったが時々アイドリング不安定になるとの連絡。その後も月イチくらいで電話してみるが状況進展せず・・・
・半年近く経っても埒が明かないので、現状で引き取って主治医に車検お願いすることに。
・主治医の工場Mに移動して2週間で車検＆整備完了！
・2017/5/27に引き取り
前後ブレーキパッド（前はF50キャリパー）交換とO/H、ブローバイホースも潰れてたので交換（ディーラーがISCV交換の際に気付いてるはずなんだが・・・）してもらいました。
工場から自宅までの短い運転、久々の左ハンドルと重いクラッチに戸惑いつつ、アクセルに軽く足乗せるだけで進むエンジンににやけてしまいます(^o^)
ディーラーの若いメカニックがE36に詳しくなく、対応できるテスターも無いらしく時間だけ掛かって完治出来なかったようです。
1998年式なので旧車に片足も突っ込んでないレベルだと思うのだがな・・・
また、工場Cはメルセデス、BMW、VW、ポルシェ、フェラーリ、アメ車など数多くこなしているようなので決して腕が悪いわけでは無いのでしょうが私のM3と相性が合わなかったということにして、これからも主治医は変えずにお願いします。
NB6とE36 M3
次はロドスタのハードトップのレストアを考えなきゃ・・・(^^;)
M3を修理に出して半年以上がたちました。
今年に入ってからディーラーに移されてISCVバルブ交換して調整中とのことでずっと待ってたのですが良い返事が来ないので現状で引き取ることにしました。
久々のM3
入庫時はアイドリングせずにアクセルを煽ってないと止まっちゃう状態でした。
現状は止まることは無くなったが回転が安定しないようです(-_-;)
ひとまず切れちゃってる車検を取って乗ってみつつ次の手を考えたいと思います・・・