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2023年 JMRC九州ジムカーナ沖縄シリーズ 第4戦 Team Emotion ジムカーナ大会にNDロードスターで参加しました。
Winmax itzzのリアブレーキパッドとシバタイヤ前後TW280での初参戦なので勝ちに行くつもりです!
コースはテックプロ(紅白のブロックが繋がってるやつ)で組まれたコースにパイロンで180度ターンとスラロームというサーキットジムカーナという感じのパターンです。
練習走行時はクラストップタイム!だったのですが、本番1本目ではチャレンジクラスから雨降りだし私の走行ではワイパー必要な大雨・・・窓開けられないので走行中に曇ってしまい途中でエアコンONにするなどドタバタしてしまし6位に沈みました・・・orz
お昼休憩をはさんだ午後、2本目では晴れてくれましたよ。挽回のチャンス!
走行中のほとんどGが掛かってるようなコースで、機械式LSDじゃない私のNDロドはリアのスライドを極力抑えてトラクション逃げないように地味目な走りに徹しました。
本番2本目の結果は・・・クラス1位のタイムでした\(^^)/
シバタイヤTW280のおかげですかね。
しかし、FR1クラスのロードスター勢のタイムから3~4秒も差がある現実・・・万年チャレンジクラスおじさんで頑張りますw
NDロードスターのジムカーナでのサイドターン対策としてリアパッドを新調しました。
これまではジムカーナ向けで一番安価であろうプロジェクトμのCOMP-B for GYMKHANAを使ってましたが、今回は速い方々が皆使っているWinmaxのitzzという高級品にしてみます^^;
これを使ってるマシンを何台か運転させて貰った事があって、確実にロック出来ることは体験ずみです。
itzzの中でも複数あり、これはRM2というメタルパッドです。
ということで、いつものカートランドでの練習で使ってみました。
しっかりロック出来るのでサイドターンがやりやすい!
前後シバタイヤ195/55R15 TW280で走ったら前回より1秒アップしてました!
NDロードスターの純正ステアリングは360mmとメーカー純正としては小径で握りも悪く無いのですが、やはりエアバッグがやぼったいし、長年屋根裏で眠っているナルディクラシックに替えたいと思ってました。
しかし、ステアリングスイッチが以外と便利で音量調整と電話応答がなくなると不便だなぁ、でも移設キットは高価だし・・・とメルカリやヤフオクで出物を狙っては落札できずを繰り返していました。
そんなある日、ボスと移設ステーのセットを安く落札できちゃいました!
まずはエアバッグ部の取り外し、バッテリーのマイナス端子を外して10分ほど置いてからステアリング裏の3箇所の穴に棒状のものを突っ込んでロックを解除すると外れてきます。コツが入りますが実践しているネット動画が参考になりました。
ND純正ステアリングは外しづらいとの事なのでステアリングプーラーを利用して取り外しました。
ステアリング外したとこにあるプレートがずれないようテープ止めし、エアバッグキャンセラーを取り付けます。
純正ステアリングから移設するスイッチを外すのですが、これが面倒でした。
真ん中のパーツと左側のスイッチを引き抜くのですが固い。無理にこじると割れそうなんですが慎重に内装こじり工具も使いながら力を込めて外しました。
ボスのステーにスイッチをビス留めします。
いよいよコラムにボス&スイッチを取り付けていきます。センター狂わない様に慎重に。
ナルディ クラシックとホーンボタンを取り付けて完成!
しかし、ホーンボタンはサビちゃってるので別途入手中です。
ステアリングも近々NBロードスターにつけてる330mmのナルディクラシックと交代しようと思います。
なんでも4月5日はオープンカーの日らしいですよ。
考えてみるとNA6ロードスター、EA11Rカプチーノ、SJ30ジムニー(幌)、NB6ロードスター、ND5ロードスターの5台のオープンカーに乗ってきてる。
歴代14台中5台がオープンだな。
残念ながらカプチーノとジムニーはデジタルデータ探せなかった。