ND5を入手して3ヶ月、過去に乗ってたNA6、板金修理中のNB6と同じく乗るたびに楽しくドライブ出来るロードスターです。
楽しい上にカッコいいし快適性もありで良いクルマなんですが、不満な点が2つ。
（1）電動パワステの手応えが軽すぎて路面＆タイヤのインフォメーションが掴みづらい
（2）電子制御スロットルが右足に連動しないのがもどかしい
(1)は油圧にするわけにもいかんので慣れるしかないでしょう。(2)はAE86、空冷911、EG6シビック、E36M3などのレスポンスびんびんな旧世紀エンジンを味わってると慣れる気がしない(^^;)
アクセルペダルとコンピュータの間にかましてアクセル開度信号を騙し、レスポンス良くするスロットルコントローラーってのが2～4万くらいで色々あるので物色してみた。
そんなある日、村上モータースさんのECUチューニングのお試しキャンペーンをを発見！
「燃料、点火、可変バルタイ、スロットルマップの数値を最適化する」との謳い文句。
旧世代オッサンなのでECUチューニングというのは未知の世界ですが、良い機会と思い愛媛の村上モータースさんにECUを送る事にしました。
ボンネット開けて助手席側にあります。まずはバッテリーを外します。
ECU取り外します
10mmのナット＆ボルトをいくつか外す＆コネクター2個を慎重に外します。
黄色い枠がECU
ゴミ付着や傷つき防止に養生テープ貼って送ります。
ECU本体
ECUが沖縄と愛媛を往復したのですが、村上モータースさんは到着したその日でECU書き換えして発送して頂き爆速で戻ってきました！
戻ってきたECU
早速取り付けてエンジン始動を確認。スロットルのレスポンスが改善されてるのを体感しました。
明日はジムカーナ（雨天予報だけど）走行するので楽しみ♪
やんばるサーキットで行われた「レース練習会」に参加しました。
初めてのレース走行、貰い物の4点式シートベルトも装着し荷物を積み込んで前日からワクワクw
4点ベルト装着！
遠いので朝8時半に伊芸SAに集合してサーキットに向かいます。
2時間以上かかって到着し、受け付けやゼッケン貼り。
ダブルエントリーです
練習走行後に予選アタック！結果はまずまずでしょうか。
予選のタイム
その後は3クラスに分けて10分耐久？模擬レースを2セットづつ走り、その後は自由練習という感じでたっぷり走りました、
NAKAYAMA走行動画(36o度映像）
MAEHIRA走行動画(36o度映像）
タイムアタックと違いレースは相手がいて駆け引きしながら走るのでアドレナリン出まくりで楽しい♪
何度も周回できるのでラインやシフトを変えながら、速いドライバーを後ろから参考にしながら走れるっても面白いですね。
ジムカーナの瞬間芸テクニックを極めるのとはまた違った楽しさがたっぷり味わえました。
1周25秒程度で二人で150～200周くらい走ったでんじゃないかな？
軽自動車が2速までしか使わないミニミニサーキットですが新品タイヤがこんな状態に・・・
新品のNANKAN2が・・・
満タン出発したガソリンも帰宅時にはEゲージ近くに減ってたので普通車だと結構な出費になりそうな遊びです(汗
エンジン全開で酷使したので後日、エンジンオイルを交換しました。
エンジンオイル交換
エッセの指定オイルがAPI分類/SAE粘度： SJ 0W-20/5W-30ということなので気温が高くない時期は0W-20を使ってみます。
ファストロン ゴールド
オイル：ファストロン ゴールド 0W-20 4リットル1880円
廃油パック：327円
交換時走行距離：70,421km 前回交換から3,726km走行
年末にハイグリップタイヤ（R1R）履いてジムカーナ大会に参加したのですが、エコタイヤと違ってサイドブレーキが全くロックせずサイドターンが決まりませんでした。
やはりリアパッドだけでもジムカーナ向きの奴は必須ですね。
ということで、いつもの通り安いほうから探して入手。選んだのはProjectμ COMP-B for GYMKHANA
プロジェクトμ コンプB ジムカーナ
プロジェクトμ コンプB ジムカーナ
キャリパー裏側の12mmのボルト2本を外してピストン部を外すとパッドが取り外せる一般的タイプです。
リアブレーキパッド取り外し
純正？とプロジェクトμ
リアキャリパーのピストン頭はネジになっており、新しいパッドに合わせてピストンを戻すには右回しする必要あり。
ピストン頭
ブレーキキャリパーピストンキューブというツールをラチェットに付けてピストン回して戻します。
ブレーキキャリパーピストンキューブ
パッド付けたらキャリパー戻して12mmボルト締めるのですが、17mmのナットが共周りしてしますのでスパナで押さえながら締めます。
17mmスパナで共周り防止
パッド交換したら走る前にブレーキペダルを何度も踏んでブレーキキャリパーピストンを押し出すのを忘れずに。
パッド交換完了！
後日、沖縄カートランドでジムカーナ練習会に行って効果を実感しましたよ。
純正とは大違いでサイドブレーキがロック出来てターン出来るように！現地でワイヤー調整しながら楽しく走れました。
タイヤ＆リアパッドが変わって旋回速度が上がったらノーマルシートでは体が左右に振られてハンドルにしがみ付かないといかん事が発覚！
次はバケットシートが必須と感じました、沼にハマるなぁ(^^;)
既にジムカーナ様に仕上がってるNDを運転させてもらったのですが、機械式LSDはすごい！
NDのトルセンはかなり効くと思ってましたが機械式は全然違いました・・・やばい。LSDは麻薬ですw
オープンカー走行時の風の巻き込みを軽減するエアロボード／ウインドブロッカー。
NA6の時はビニール製の純正オプションはじめアクリル版を使って自作もしました、NB6は標準で折りたためるボードが付いてます。
そしてNDには樹脂製でパンチングなブロッカーが付属してます。
ND純正ウインドブロッカー
無いよりマシですが低いので効果も弱いし、車線変更などでの目視時に視界の邪魔だったりするので透明な物に交換したいと物色してみました。
フリマやオークションでも人気のようで中古品が定価近くで取引されてるようですが、そんな時目に止まったのがアクセルペダルスペーサーを買ったショップのツイート、明日大晦日まで15%OFFクーポン！そのショップのウインドブロッカー良さげなんですよ！
ということで晦日に注文して元旦に届きましたのがSTUDIO RS501の「アクリルウィンドブロッカー hard-coat CLEAR」
アクリルウインドブロッカー
純正と比較
ということで純正と交換してみました。
ウインドブロッカー比較
ステッカー貼る場所としても有効活用できます、というか半分はこれが目的だったりして(^^)
ステッカー貼って装着
オープンで走ってみたところ、純正より風の巻き込みが減少して快適、もちろん視界も良好♪